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ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA DEL CORREDOR CENTRO ( COSAC I )
La red de corredores segregados (COSACI) tiene como principal objetivo establecer un sistema de transporte integrado que permita la movilidad urbana mediante ómnibus de alta capacidad que, circulando por carriles exclusivos con una operación controlada, posibiliten los desplazamientos entre las zonas generadoras de viajes, zonas residenciales y las zonas atrayentes dedicadas al comercio, industria, educación, etc.
El sistema de corredores, como solución integral, contempla además, la mejora del ambiente urbano, recuperando el espacio público adyacente a los corredores; el tratamiento del comercio ambulatorio a lo largo de los corredores; la recuperación de espacios notables de la ciudad por donde discurren los corredores; la integración del comercio formal al nuevo sistema y un plan de manejo socio-ambiental a través de monitoreos ambientales en las áreas de influencia; el incremento de la seguridad vial, tanto en los corredores exclusivos de transporte, como en las vías complementarias del sistema y, en general, el incremento de la seguridad ciudadana a lo largo del sistema.
Nuestros trabajos corresponden a las obras a ejecutar que conforman el Tramo I: Av. Alfonso Ugarte (desde la Plaza Castilla) y Av. España (hasta la entrada a la Estación Central del Paseo de los Héroes Navales); y del Tramo II: Av. Emancipación (desde la Plaza Castilla) y Jr. Lampa (hasta la entrada a la Estación Central del Paseo de los Héroes Navales).
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS TRAMO I:
LONGITUD: |
2,152.26 Km. |
PAVIMENTO: |
Fresado de Pavimento e = 0.05m
Pavimento de Mezcla Asfáltica en Caliente e = 0.17m y Base Granular e = 0.33m |
SARDINELES Y
BERMAS CENTRALES |
Concreto F’c = 175 Kg/cm2 y Concreto F’c = 140 Kg/cm2 |
PUENTES Y MUROS |
Diseño del Puente Washington, 8.40 m de luz libre, losa de concreto armado
Diseño del Puente Garcilazo de la Vega, luz libre variable de 8.40 a 11.76 m, losa de concreto armado. |
ASPECTO PAISAJISTICO |
Infraestructura: Veredas de Concreto F’c = 175 Kg/Cm2 antideslizante y adoquines de concreto |
ARBORIZACIÓN Y
AJARDINAMIENTO |
Sembrado de árboles de la especie ciprés en Av. Alfonso Ugarte y especie Huarango en Av. España. |
MOBILIARIO URBANO |
a. Postes ornamentales, se colocarán postes ornamentales con farolas circulares. Iluminación de árboles, iluminación complementaria con luminarias sobre las veredas dirigidas hacia los árboles proyectados.
b. Bancas coloniales, bancas de fierro fundido pintadas de color verde petróleo y tablones de madera cedro barnizadas, color natural.
c. Papeleras, papeleras pequeñas de color verde petróleo.
d. Propuestas Complementarias: Cruceros Peatonales, franjas construidas en base de adoquines o bloquetas tipo adoquín de color rojo teja, con amarre tipo espiga. Barandas de Señalización, se propone colocar barandas de fierro que orienten u obliguen a los peatones a cruzar la calzada estrictamente por los lugares establecidos. |
SEMAFORIZACION |
Proyección de semaforización simple y múltiple con pastorales y pórticos. |
AGUA POTABLE Y
ALCANTARILLADO |
Reubicación de conexiones domiciliarias de agua potable y alcantarillado |
LINEA DE TELEFONIA |
Reubicación de Línea telefónica de fibra óptica. |
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS TRAMO II:
LONGITUD |
2,152.26 Km. |
PAVIMENTO |
Fresado de Pavimento e = 0.02m.
Pavimento de Mezcla Asfáltica en Caliente e = 0.15m y Base Granular e = 0.30m |
SARDINELES Y
BERMAS CENTRALES |
Veredas de Concreto F’c = 175 Kg/cm2 y de Adoquines de Concreto. |
PUENTES |
Diseño del Puente Roosevelt, luz libre de 8.00m, losa de concreto armado |
ASPECTO PAISAJISTICO |
Infraestructura: Veredas de Concreto F’c = 175 Kg/cm2 antideslizante y adoquines de concreto |
ARBORIZACIÓN Y
AJARDINAMIENTO |
Sembrado de árboles de la especie Huaranhuay ó Waranhuay en Av. Lampa y especie Molle en Av. Emancipación. |
MOBILIARIO URBANO |
a. Postes ornamentales, se colocarán postes ornamentales con farolas circulares. Iluminación de árboles, iluminación complementaria con luminarias sobre las veredas dirigidas hacia los árboles proyectados.
b. Bancas coloniales, bancas de fierro fundido pintadas de color verde petróleo y tablones de madera cedro barnizadas, color natural.
c. Papeleras, papeleras pequeñas de color verde petróleo.
d. Propuestas Complementarias: Cruceros Peatonales, franjas construidas en base de adoquines o bloquetas tipo adoquín de color rojo teja, con amarre tipo espiga. Barandas de Señalización, se propone colocar barandas de fierro que orienten u obliguen a los peatones a cruzar la calzada estrictamente por los lugares establecidos. |
SEMAFORIZACION |
Proyección de semaforización simple y múltiple con pastorales y pórticos. |
AGUA POTABLE Y
ALCANTARILLADO |
Reubicación de conexiones domiciliarias de agua potable y alcantarillado |
LINEA DE TELEFONIA |
Reubicación de Línea telefónica de fibra óptica. |
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TREN URBANO EN LIMA METROPOLITANA,
TRAMO:
CALLAO – VITARTE - CHOSICA
UBICACIÓN
La zona en estudio está ubicada en la ciudad de Lima, Provincia de Lima, Región Lima, y en la Región Callao de la República del Perú. La zona en estudio cruza los distritos de Carmen de la Legua, Rímac, Ate, San Juan de Lurigancho, Ñaña, Chosica, entre otros.
CARACTERISTICAS
La vía actual se encuentra en buen estado de conservación, siendo su mantenimiento responsabilidad del concesionario, sin embargo opera a velocidades muy reducidas por la poca visibilidad en las intersecciones y la cercanía de viviendas a la vía, muchas de las cuales se encuentran invadiendo el derecho de vía.
SERVICIOS
Estudios a Nivel Factibilidad del mejoramiento de la vía existente, construcción de una nueva vía paralela y mejoramiento del derecho de vía así como accesorios tales como señalización y seguridad.
Los vehículos a emplear son vagones autopropulsados con motores diesel con capacidad de remolcar vagones sin propulsión.
CLIENTE
El Estudio de Factibilidad es revisado y aprobado por la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), y financiado por la Transportation Development Agency (TDA) de los Estados Unidos de América.
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